Das Segmented Journal Bearing^® lagert die rotierende Welle nicht über Wälzkörper, sondern auf einem hydrodynamischen Ölfilm. Diese Lastverteilung reduziert die Spitzenkontaktdrücke erheblich und verhindert typische Ausfallmechanismen bei Wälzlagern wie Abplatzungen, Falschbrinelling und weiße Ätzrisse.

Zudem enthält die vereinfachte Lagerarchitektur deutlich weniger Komponenten, was die Komplexität des Systems und das damit verbundene Ausfallrisiko verringert.

Das Miba SJB^® vereint die bewährten Vorteile hydrodynamischer Lager mit einer segmentierten Bauweise, die speziell für die Hauptwellen von Windkraftanlagen entwickelt wurde.

Zu den wichtigsten Vorteilen zählen:

• Vereinfachte Konstruktion mit weniger Bauteilen
• Ausgleich von Wellendurchbiegung und Fluchtungsfehlern ohne spezielle Ausrichtungsmechanismen
• Direkte Kompatibilität mit etablierten Lagerauslegungsräumen
• Hohe Leistungsdichte, die eine Leistungssteigerung der Turbine und zukünftige Skalierbarkeit ermöglicht
• Zuverlässige Leistung bei sehr niedrigen Betriebsdrehzahlen
• Wartungsfreundliche segmentierte Bauweise für einfachere Wartung und Reparatur

• Lagerfressen: Der SJB® verfügt über eine Sumpfschmierung, wobei die Überwachung des Ölfilms und der Temperatur das Risiko kritischer Schäden mindert.
• Lagerfressen nach längerem Stillstand und Wiederanlauf (Stop-Start): Die patentierte Konstruktion und das Schmierkonzept wurden entwickelt, um dieses Problem zu bewältigen.

Ein Weiterbetrieb nach einem Lagerschaden wird grundsätzlich nicht empfohlen.

Die segmentierte Bauweise ermöglicht jedoch eine schnelle Überprüfung und den Austausch betroffener Segmente, wodurch sich die Wartungszeit im Vergleich zum Austausch einer kompletten Lagerbaugruppe erheblich verkürzen lässt.

Die patentierte SJB^®-Geometrie erzeugt bereits bei sehr niedrigen Gleitgeschwindigkeiten einen hydrodynamischen Schmiereffekt.

Eine stabile Schmierung lässt sich ab Gleitgeschwindigkeiten von etwa 0,05 m/s (etwa 1 U/min) herstellen, was einen zuverlässigen Betrieb im Leerlauf und bei schwachen Windverhältnissen gewährleistet.

Das SJB^® verfügt über eine feste Geometrie, bei der transiente Belastungsereignisse – wie in anderen Anwendungen nachgewiesen – im Allgemeinen weniger kritisch sind. Dies ist das Hauptunterscheidungsmerkmal gegenüber anderen Gleitlagerlösungen.

Die Segmentgeometrie kann an verschiedene Antriebsstrangarchitekturen und Belastungsspektren angepasst werden. Mehrere Ausführungsvarianten wurden bereits für dynamische Betriebsbedingungen validiert, die für Windkraftanlagenanwendungen repräsentativ sind.

Die Geometrie des Segmented Journal Bearing ist so ausgelegt, dass sie die bei der jeweiligen Antriebsanwendung zu erwartenden Wellendurchbiegungen, Versätze und Neigungen berücksichtigt.

Im Gegensatz zu anderen Gleitlagerkonzepten, die aktive oder einstellbare Ausrichtungsmechanismen erfordern, sorgt das SJB® durch seine feste, optimierte Geometrie für eine gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Lagerfläche.

Die SJB^®-Geometrie kann genau auf die spezifischen Anforderungen des Antriebsstrangs zugeschnitten werden.

Dadurch lassen sich die Rundlauf- und Verschiebungseigenschaften der Welle an die Anforderungen der angeschlossenen Komponenten, einschließlich des Getriebes, anpassen, ohne die Gesamtfunktionalität des Systems zu beeinträchtigen.

Das Segmented Journal Bearing^®-System verfügt über ein Sumpfschmierkonzept, das die Verfügbarkeit von Schmiermittel unter allen Betriebsbedingungen sicherstellt.

Integrierte Ölbehälter in den rotierenden Segmenten verteilen das Schmiermittel im gesamten Lager und gewährleisten so eine kontinuierliche Ölversorgung, ohne dass eine separate externe Ölpumpe erforderlich ist.

Nach einer Überprüfung können in der Regel einzelne beschädigte Segmente ausgetauscht werden.

Wenn über mehrere Segmente hinweg erheblicher Verschleiß oder erhebliche Beschädigungen festgestellt werden, kann der Austausch des gesamten Segment-Satzes empfohlen werden.

Eine Beschädigung des Außenrings ist im Allgemeinen unwahrscheinlich, da dieser deutlich härter ist als das Material der Lagerbeschichtung.

Geringfügige Schäden können vor Ort am Turm repariert werden. Solche Reparaturverfahren vor Ort haben sich in maritimen Anwendungen bewährt. Bei schwereren Schäden kann jedoch eine Demontage des Antriebsstrangs erforderlich sein.